来源：36氪

想搭起“智能共享出行生态联盟”，还要看车厂们给不给力。

滴滴今天与北汽集团达成了战略合作，滴滴CEO程维和北汽党委书记、董事长徐和谊都出席了签约仪式，足见双方的重视程度。

为什么说滴滴「又」签下了北汽，两层意思：去年10月底，滴滴宣布和国能（NEVS）签署协议，双方将合作为滴滴共享出行网络生产电动车型。滴滴会深度参与和提供汽车面向2B市场的设计与建议，就像国能瑞典公司总裁兼CEO史蒂芬-提尔克说的：滴滴会在新车型设计研发阶段就参与进来，以保证该款车可以满足客户的所有需求。

因此可以说，北汽属于继国能之后滴滴从一众车厂中挑上来的第二个合作整机厂。

另一方面，就北汽本身来说，2月7日，滴滴宣布和包括北汽新能源在内的12家汽车厂商达成了战略合作。除了北汽新能源还有比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源等。滴滴宣称将与这12家主机厂共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。

当然，这个合作在宣布之初就有不同的声音出现：一口气与12家车厂合作，即便需求量大如滴滴，车厂们这一举动站台的意味怕是大于实质性的合作。

为什么与北汽新能源签完合作的滴滴今天又和北汽集团再签一次合作呢？先看看这个案例。

去年7月5日的百度AI开发者大会上，百度总裁陆奇宣布了50个阿波罗生态初始合作伙伴。光整机厂就包括北汽、长安、长城、车和家、奇瑞、戴姆勒、北汽新能源、一汽、一汽解放、东风、猎豹、福特、江淮、蔚来、金龙客车等15家整车厂。

当时的百度也是饱受质疑，一位整机厂的自动驾驶领域负责人接受媒体采访称“虽然挂名了，但与百度暂时并没有实质性的合作。”另外一家自主品牌汽车企业的自动驾驶领域负责人更是直称“挂名借百度名气蹭热度”。

百度如何回应质疑的？

2017年10月17日，百度与金龙客车签署战略合作协议，计划于2018年实现商用级无人驾驶微循环车的小规模量产及试运营。

2017年10月13日，百度与北汽签署战略合作协议，双方将以百度Apollo开放平台与北汽集团车辆平台为基础，于2019年前后实现L3级别自动驾驶车辆量产，2021年前后实现L4级别自动驾驶车辆量产。

滴滴今天与北汽集团的战略合作，与百度的做法如出一辙。

先找来一众合作伙伴，表明自己的诚意——在与12家车厂达成合作的公告中，滴滴是这么说的：“汽车厂商投资的第三方分时租赁平台可以接入滴滴共享汽车平台，厂商可以提供共享汽车车源，还可以为平台和合作伙伴提供金融和保险等服务。”

至于滴滴的需求，程维之前接受《财经》专访时说得很明白了：“滴滴希望到2020年在所运营的出行平台上有超过100万辆电动汽车。”

接下来就看哪家车厂的兴趣更大，目前来看，北汽胜出了。北汽和滴滴的合作不止于「代工」那么简单，在今天的公告中，滴滴表示双方将“深入开展在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、定制车及充换电等领域的业务合作”。

程维的野心甚至甚至比陆奇的百度Apollo还要宏大——

为布局新能源时代，滴滴将打造“智能共享出行生态联盟”，携手汽车、能源行业伙伴，在汽车设计生产、智能驾驶技术、核心的三电技术、充换电网络以及后市场等方面，共同构建新能源汽车运营平台。

对比Uber创始人Travis Kalanick自2015年便孤注一掷发展自动驾驶技术，还因为收购自动驾驶创业公司Otto惹上官司，那起收购甚至最终成为他被迫离开Uber的原因之一。

36氪此前曾报道了滴滴与Uber关于全球网约车市场地位的戏剧性反转。滴滴在Uber水逆的2017年成功实现了全球布局，把包括Uber在内的全球七大出行企业都投了一遍。今年开始搭建段位更高的“智能共享出行生态联盟”。

当然，签下了北汽，只是程维「稳坐钓鱼台」战略的第一步。想搭起“智能共享出行生态联盟”，还要看车厂们给不给力。